Wo sitzt das Blinkerrelais beim Fiat Ducato 250

Heute wollte ich meinen P1 mal starten, aber nach zwei müden Umdrehungen war schon Schluss - Batterie alle. Bei der Gelegenheit habe ich trotzdem gesehen, dass alle vier Blinker ständig leuchten, sobald ich die Batterie anschliesse, auch ohne Zündung. Im Motorraum vorne links befindet sich an der Spritzwand ein Kasten mit vier Sicherungen. Aber auch wenn ich diese alle entferne, leuchten die Blinker weiter. Unter dem Armaturenbrett habe ich nichts gefunden, was nach einem Blinkerrelais aussieht. Wo sitzt das denn? Woher kann es Dauerstrom bekommen? Eine Warnblinkanlage, die ja direkt an der Batterie angeschlossen wäre und Dauerstrom hätte, habe ich auch nicht entdeckt.

bei meinem 1200er sitzt das blinkerrelais an der lenksäule links an nem halter. weiß aber nicht, ob das da original sitzt, denke aber schon. meins ist mal neu gekommen, als die ahk nachgerüstet wurde. wo die sicherung dazu sitzt, kann ich aus dem stehgreif heraus nicht sagen. denke also, dass das relais da irgendwo sitzen muß. wäre ja auch unlogisch, die strippen aus der lenksäule in den motorraum zu führen, um sie wieder in den innenraum zu führen...

Und das liegt wahrscheinlich an zu wenig Strom (Hitzdrahtrelais). Batteriespannung überprüfen, Kontakte sauber machen (auch Sicherungskasten!) und Masseverbindungen an den Blinkern putzen.

Bisher habe ich es übrigens noch nicht geschafft, wieder zum P1 zu fahren. Der steht 8 Kilometer entfernt in der Halle. Meine Tage haben zu wenig Stunden und die Woche zu wenig Tage. Aber ich denke. ich werde in der kommenden Woche versuchen können, Eure Tipps umzusetzen.

Randvoll geladen: 7,2 V. Das Relais sollte aber auch bei voller Beleuchtung arbeiten, also um 6 V herum. So überprüft es der TÜV ja auch. Miß an Deiner Batterie mal mit eingeschalteten Verbrauchern, das gibt ein realistischeres Bild. Wenn es nicht zum Motordrehen reicht, dann kann es auch nicht zum Blinken reichen.

Gestern war ich nochmal ein Stündchen in der Halle. Das Blinkerrelais habe ich gefunden. Ich hatte es wohl übersehen, weil ich es in diesem Design nicht erwartet hatte

Entweder ist Deine Batterie am Ende oder Du hast irgendwo einen satten Übergangswiderstand. Hast Du schon die Batteriekabel und das dicke Kabel am Anlasser sauber gemacht? Das Scheibenwischerproblem hat die gleiche Ursache wie Anlasser und Blinker: das ist alles Folge von zu wenig Strom/Spannung. Wie hoch ist die Spannung am Sicherungskasten, wenn Du den Scheibenwischer und Blinker anmachst? Ist das der gleiche Wert wie an der Batterie oder weniger (meine Vermutung ...)?

Danke für Eure Anteilnahme. Die Tipps kann ich, wie gesagt, erst übernächste Woche in die Praxis umsetzen. Bis dahin muss die Theorie reichen. Also: die Batterie habe ich im September letzten Jahres neu gekauft. Der Rekord hatte keine. Einen Defekt schließe ich somit (erstmal) aus. Denkbar ist ein Masseproblem. Das ist wohl mit dem Übergangswiderstand gemeint. Das Auto hat nicht mal Warnblinklicht, und das ist ja seit 1974 vorgeschrieben. Daraus schließe ich, dass der Rekord seitdem nicht mehr zugelassen war. Oxidation hat also Zeit genug gehabt. Wenn ich nun ein Starthilfekabel direkt vom Minuspol zum Motor lege, dürfte dann ja zumindest der Anlasser besser drehen.

Übergangswiderstände kannst Du an allen elektrischen Verbindungen haben, aber meistens haben Massepunkte schuld. Also Massekabel von Batterie an Karosserie losschrauben und sauber machen. Ebenso das Batteriekabel, das zum Anlasser führt. Die Schraube am Magnetschalter ist der zentrale Verteilpunkt für alle Verbraucher (von hier gehts zum Sicherungskasten und Armaturenbrett). Wichtig ist außerdem das Masseband zwischen Getriebe und Karosse. Das muss auch auf beiden Seiten guten Kontakt haben. Die Batteriepole und Polklemmen hast Du sicher schon geputzt?

Wo sitzt das Blinkerrelais beim Fiat Ducato 250

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