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Wer mit einem Anhänger fahren möchte, muss neben technischen auch rechtliche Voraussetzungen erfüllen. Zunächst einmal musst du natürlich die entsprechende Fahrerlaubnis besitzen. Die Führerscheinklasse B reicht nur für Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von maximal 750 Kilogramm und bei schwereren Anhängern für eine Fahrzeugkombination mit einer zulässigen Gesamtmasse von maximal 3.500 Kilogramm aus. Wenn du einen Anhänger ziehen möchtest, der schwerer ist als 750 Kilogramm und die zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination liegt zwischen 3.500 und 4.250 Kilogramm, reicht es, wenn du deinen Führerschein auf Klasse B96 erweitern lässt. Für alle anderen Fahrzeugkombinationen von Pkw mit Anhängern über 750 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse, benötigst du einen Führerschein der Klasse BE. Wer Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 3.500 Kilogramm fahren möchte, braucht jedoch einen Lkw-Führerschein. Darüber hinaus musst du dich beim Fahren mit Anhänger-Kombinationen an einige Sonderregeln halten. Grundsätzlich gilt, dass mit einem Kraftfahrzeug der Klasse B maximal ein Anhänger gezogen werden darf.
Denke auch daran, dass du dich mit einem Anhänger an andere Geschwindigkeitsbegrenzungen halten musst. Je nach Zugfahrzeug variiert die zulässige Höchstgeschwindigkeit:
Wenn außerhalb geschlossener Ortschaften für eine Fahrtrichtung mindestens drei Fahrstreifen durch Leitlinien markiert sind, darfst du den linken Fahrstreifen lediglich zum Linksabbiegen benutzen. D. h. auf der Autobahn darfst du den linken Fahrstreifen meist gar nicht nutzen. Um überholende Fahrzeuge nicht zu gefährden, müssen Fahrzeugkombinationen mit einer Länge von über 7 Metern außerorts einen sogenannten Einkehrabstand einhalten. Das bedeutet, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug so groß sein muss, dass ein überholendes Fahrzeug problemlos einscheren kann.
Diese Verkehrszeichen gelten für Fahrzeugkombinationen nur, wenn deren zulässige Gesamtmasse 3,5 Tonnen überschreitet und das Zugfahrzeug weder ein Pkw noch ein Omnibus ist.
Hier gilt ein grundsätzliches Fahrverbot für alle Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 Tonnen.
Dieses Verbotsschild bezieht sich auf die tatsächliche Masse eines Fahrzeugs, nicht auf die zulässige Gesamtmasse. Bei Fahrzeugkombinationen zählt das Gewicht der Fahrzeuge einzeln, nicht das der Kombination.
Bei diesem Schild musst du die tatsächliche Länge der gesamten Fahrzeugkombination beachten. Ist sie länger, als auf dem Schild angegeben, darfst du in diese Straße nicht einfahren.
Im öffentlichen Raum darfst du Kraftfahrzeuganhänger ohne Zugfahrzeug nicht länger als zwei Wochen an einem Ort parken. Das gilt nicht auf speziell dafür ausgewiesenen Parkplätzen. Wenn du einen Anhänger innerhalb geschlossener Ortschaften auf der Fahrbahn parkst, musst du ihn mit einer Lichtquelle oder einer Parkwarntafel kenntlich machen. Für Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 2 Tonnen ist regelmäßiges Parken werktags von 22.00 Uhr bis 06.00 Uhr sowie ganztags an Sonn- und Feiertagen in folgenden Gebieten untersagt:
Darüber hinaus gilt für alle Lkw mit Anhänger sowie für sämtliche Lkw über 7,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht an Sonn- und Feiertagen von 0 Uhr bis 22 Uhr das sogenannte Sonntagsfahrverbot. Weder in Wohnanhängern noch auf der Ladefläche oder in den Laderäumen von Anhängern, dürfen Personen mitgenommen werden.
Die tatsächlich gezogene Last eines Anhängers bezeichnet man als Anhängelast. Diese darf, bei einem Pkw als Zugfahrzeug, dessen zulässige Gesamtmasse nicht überschreiten. Darüber hinaus musst du natürlich auch die im Fahrzeugschein und in der Betriebsanleitung angegebene maximale Anhängelast beachten. Die Masse, mit der die Deichsel des Anhängers die Kugelkopfkupplung deines Pkw belastet, nennt man Stützlast. Diese muss mindestens 4% der tatsächlichen Anhängelast oder mindestens 25 Kilogramm betragen. Wie hoch die Stützlast maximal sein darf, entnimmst du der Betriebsanleitung des Autos oder liest es am Kupplungskopf ab. Die maximale Stützlast, für die der Anhänger zugelassen ist, erfährst du aus der Zulassungsbescheinigung Teil I des Anhängers. Unterscheiden sich die beiden Angaben, orientierst du dich an dem niedrigeren Wert.
Für Anhänger ohne Bremse gilt für die Anhängelast:
Bei gebremsten Anhängern, die von Pkw gezogen werden, findet man fast ausschließlich solche, die eine selbsttätig wirkende Auflaufbremse haben. Diese wird, wenn das Zugfahrzeug gebremst wird, durch das Gewicht des auflaufenden Anhängers zusammengeschoben. Dadurch werden die mechanischen Bremsen des Anhängers betätigt. Manche solcher Anhängersysteme können nicht zwischen Rückwärtsfahren und Bremsen unterscheiden, weshalb die Auflaufbremse auch beim Rückwärtsfahren auslösen würde. Diese sind dann mit einer Rückfahrsperre ausgestattet, die du ver- bzw. entriegeln musst. Bei langen Standzeiten kommt es gelegentlich zu Rost an der Auflaufbremse, wodurch diese in ihrer Funktionsweise eingeschränkt werden kann. Auch die Kabelverbindungen können altern. Daher solltest du nach dem Ankuppeln unbedingt die Funktionstüchtigkeit der Bremsen testen.
Anhänger werden mit einem sogenannten Abreißseil ausgestattet. Dieses wird am Zugfahrzeug befestigt und sorgt dafür, dass bei einer unbeabsichtigten Trennung von Anhänger und Zugfahrzeug, die Feststellbremse betätigt wird, sodass der Anhänger sofort gebremst wird. Damit Fahrzeugkombinationen für den rückwärtigen Verkehr direkt als solche erkennbar sind, müssen Anhänger hinten mit dreieckigen, roten Rückstrahlern ausgestattet sein. Darüber hinaus sind sie seitlich durch gelbe Rückstrahler zu kennzeichnen.
Beim Ankuppeln eines Anhängers solltest du 5 Schritte befolgen:
Um zu überprüfen, ob die Kupplungsklaue den Kupplungskopf sicher umschlossen hat und die Kupplungssicherung eingerastet ist, kannst du die Deichsel mithilfe des Stützrades anheben.
Beim Abkuppeln des Anhängers befolgst du diese 5 Schritte:
Wenn du einen Anhänger in einer Steigung abstellst, sicherst du ihn mit Keilen hinter den Rädern, im Gefälle mit Keilen vor den Rädern.
Eine Fahrzeugkombination unterscheidet sich in ihren Fahreigenschaften massiv von einem einfachen Pkw. Das liegt vor allem an den ungewohnten Abmessungen und dem deutlich höheren Gewicht der Fahrzeugkombination. Bedenke daher, dass:
Du benötigst deshalb z. B. beim Linksabbiegen oder beim Einfahren auf die Autobahn deutlich größere Lücken im Verkehr. Auch an Engstellen und Durchfahrten musst du den besonderen Platzbedarf des Anhängers immer im Blick haben. Informiere dich daher bereits vor Fahrtbeginn über Länge, Breite, Höhe und Gewicht der Fahrzeugkombination. Gerade bei Kurven musst du mit einem Anhänger besonders vorsichtig fahren. Denke daran, dass der Anhänger in einem engeren Kurvenradius rollt als das Zugfahrzeug. Daher musst du beim Rechtsabbiegen vorher nach links “ausholen”. Achte dabei unbedingt auf den nachfolgenden Verkehr. Vor allem Anhänger mit einem hohen Schwerpunkt (z. B. Wohnwagen) können in einer Kurve leicht kippen. Daher solltest du schon vor der Kurve deine Geschwindigkeit verringern, in der Mitte des Fahrstreifens bleiben und frühestens ab dem Scheitelpunkt der Kurve wieder beschleunigen.
Die Witterungsverhältnisse beeinflussen das Fahrverhalten eines Gespanns deutlich stärker als das eines Pkws. Auf nasser oder glatter Fahrbahn verlängert sich der Bremsweg erheblich. Auch Seitenwinde können schneller zu Problemen führen. Gerade unbeladene Anhänger mit hohen Aufbauten, sind gegenüber Winden sehr empfindlich. Auch gegenüber Fahrbahnunebenheiten sind Fahrzeugkombinationen deutlich empfindlicher. Beispielsweise durch Schlaglöcher können Anhänger ins “springen” geraten, sodass das Gespann sich aufschaukelt. Dies kann im schlechtesten Fall dazu führen, dass die gesamte Fahrzeugkombination ins Schleudern gerät und der Anhänger umstürzt. Wenn du bemerkst, dass dein Anhänger zu springen oder zu schleudern beginnt, solltest du deine Geschwindigkeit sofort verringern und hastige Lenkbewegungen unbedingt vermeiden. Um ein Aufschaukeln möglichst zu vermeiden, solltest du vor Fahrtbeginn darauf achten, dass:
Beim Fahren mit Anhänger müssen die Bremsen in einem Gefälle eine enorme Bremskraft erbringen, für die sie in dem Maße kaum ausgelegt sind. Durch die starke Beanspruchung können sie bei längerem Bremsen überhitzen, wodurch die Bremskraft nachlässt. Dieses Phänomen nennt man Bremsfading. Damit die Bremsen so lange wie möglich mit voller Kraft funktionieren, sollte man daher:
Auch Steigungen beanspruchen das Zugfahrzeug stark. Um eine Steigung möglichst leicht zu überwinden, solltest du schon vor der Steigung einen niedrigeren Gang einlegen, um mehr Motorkraft für die Steigung zu haben. Schalte unbedingt zurück, bevor dein Fahrzeug sich stark verlangsamt. Da das Wiederanfahren im Berg unnötig starken Verschleiß am Zugfahrzeug verursacht, solltest du ein Anhalten in einer Steigung nach Möglichkeit vermeiden.
Mit einem Anhänger zu rangieren, ist deutlich komplizierter als mit einem Pkw alleine. Bei gebremsten Anhängern musst du darauf achten, ob du eine Rückfahrsperre einlegen musst. Eine der größten Schwierigkeiten ist das Lenken. Du musst dein Auto in die entgegengesetzte Richtung lenken, als die, in die der Anhänger fahren soll. Wenn der Anhänger z. B. nach links soll, musst du also nach rechts lenken. Darüber hinaus ist die Sicht nach hinten häufig schlecht. Bei hohen Anhängern ist die direkte Sicht nach hinten gar nicht möglich. Da der Fahrer nur über die Außenspiegel den rückwärtigen Verkehrsraum beobachten kann, benötigt er zum Rangieren die Hilfe eines Einweisers. Während des Rangierens musst du den Einweiser immer im Blick haben. Sollte die Sichtverbindung abreißen, musst du sofort anhalten. |
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