IntroductionThe Volvo Engine Architecture (VEA) was a family of modular petrol I3, petrol I4 and diesel I4 engines that commenced production in May 2013 at Volvo’s plant in Skövde, Sweden. Volvo marketed its VEA engines using the 'Drive-E' designation.The four-cylinder VEA range consisted of two basic engines - the VED4 common rail diesel engine and the VEP4 direct-injection petrol engine – that were developed to power vehicles underpinned by Volvo's SPA (Scalable Platform Architecture) and CMA (C-platform Modular Architecture) platforms. As such, the VEA engines effectively replaced eight engine architectures for three platforms. According to Volvo, VEA reduced the number of unique parts by 60 percent, thereby improving manufacturing efficiency and quality assurance. Show All versions of the VEA were manufactured on the same production line. For this, the production line had to be re-modelled for cylinder block processing and thirty machining cells were replaced or converted at a cost of about 500,000,000 SEK. In total, around 2,000,000,000 SEK was invested in the Skövde plant for production of the VEA engines. VEP4 and VED4 (1969 cc) commonalitiesThe 1969 cc VED4 and VEP4 engines had the following commonalities:
To reduce friction, the VEA engines introduced an improved surface treatment for the cylinder bores and crankshaft, and thinner 0W20 synthetic engine oil. The VEA engines were also designed to support 'electrification' in that components such as an Integrated Starter Generator (ISG) could be connected easily. The compact dimensions of the VEA engine also mean that an electric motor can be fitted in the front or rear of the vehicle, with a battery pack positioned in the centre of the car. For an example of such an application, please see Volvo VEP4 T8 Twin Engine. Unique features of VED4 engineRelative to the VEP4 petrol engines, the VED4 engines had the following unique properties:
PowerPulse for diesel enginesIn 2016, Volvo introduced ‘PowerPulse’ for its VED4 engines in the Volvo S90 and Volvo V90. For PowerPulse, air would be drawn in from the air filter via a compressor and stored in a pressurised, two-litre air tank. When the driver sought to accelerate quickly from rest or at low speeds, this pressurised air would be delivered into the exhaust manifold to supply the turbocharger – this had the effect of delivering a ‘quick and responsive ‘pulse’ of power.’ Furthermore, the air in the pressurised tank would be automatically topped up so that PowerPulse was available on demand. At the time of its release, Volvo was the only manufacturer to use such a system.
D3-, D4-, sowie D5: Volvo Dieselmotoren mit Common Rail Direkteinspritzanlage
Es handelt sich bei den D3, D4, sowie D5 um Dieselmotoren samt Turbolader. Sie werden ausgestattet mit dem Common-Rail-Einspritzsystem und bei Volvo Modellen installiert. Erstmals wurden sie im Jahr 2001 verwendet. Die Motoren werden heute bei dem Großteil bei den Modellen von der Marke verwendet. Dabei zeichnen sie sich durch eine ausgezeichnete Leistung,sowie Zuverlässigkeit aus. Zudem sind sie wartungsfreundlich, geräuscharm tragen zu einer Reduzierung von dem Kraftstoffverbrauch bei. Eigenschaften der D3-, D4-, sowie D5-MotorenEs gibt vier oder fünf Zylinder bei den D3-, D4- und D5-Motoren. Oft bestehen sie dabei aus Aluminium. Es gibt bei den Motoren einen Twin- oder Einzelturbo. In manchen Fällen wird auch ein Turbolader verwendet mit einer variablen Geometrie. Je nach der Version kann das Einspritzsystem mit piezoelektrischen oder elektromagnetischen versehen sein, In dem Ventilsteuermechanismus wird ein Riemen genutzt. Manche Motoren verfügen über eine I-Art. Dies ist eine Eigenentwicklung von Volvo. Es werden dabei individuelle Druck-, sowie Temperatursensoren, sowie Mikroprozessoren verwendet für alle Injektoren. So wird eine reibungslose Funktion des Motors gewährleistet und dies mit einem möglichst niedrigen Kraftstoffverbrauch, sowie Emissionen an Schadstoffen. Beliebte D3-, D4-, sowie D5-Motoren
Häufige Defekte der D3-, D4- und D5-Motoren
ein fröhlicher Mechaniker mit viel Erfahrung, der in den Video-Tutorials von AUTODOC mitspielt; Wurde noch nie ohne seine Brille gesichtet; fährt einen BMW X5 E53; träumt vom Erhalt eines Gold Play Buttons, der mit der Anzahl von 1 000 000 Youtube-Abonnenten einhergeht. |