Vergleich tiguan und tiguan allspace

Seit es ihn gibt, ist der VW Tiguan die Nummer eins unter den SUV. 2020 wurde der Tiguan überarbeitet. Was hat sich geändert? ADAC Test des Allrad-TDI mit 150 und 200 PS, des 1.4 eHybrid und des Tiguan Allspace

• Den VW Tiguan gibt es auch als Plug-in-Hybrid

• Dieselmotoren sauberer dank zwei SCR-Kats

• Bessere Vernetzung, größerer Touchscreen

• Tiguan Allspace als Langversion mit bis zu sieben Sitzen

Geht es nach den deutschen Zulassungszahlen, ist der VW Tiguan das mit Abstand erfolgreichste Modell im Segment der SUV und Geländewagen, praktisch schon seit seinem Marktstart 2007. Allein in Deutschland wurden bis Ende 2021 insgesamt 816.346 Exemplare neu zugelassen. Weltweit ist er der meistverkaufte Volkswagen. Der Tiguan ist sozusagen der VW Golf seiner Fahrzeugklasse. Und das hat gute Gründe.

Vor allem ist er ein hervorragendes Allround-Fahrzeug. Egal, ob man mit ihm zum Einkaufen oder auf die lange Reise geht, ob man ihn zum Ziehen eines Pferdeanhängers benutzen möchte oder zum Möbeleinkauf: Der Tiguan passt eigentlich immer. Vier Jahre nach dem Marktstart der aktuellen Generation wurde der Bestseller zuletzt für das Modelljahr 2021 überarbeitet – optisch wie technisch.

Tiguan: Moderne Optik, saubere Motoren

Zum einen ist da eine frischere Frontpartie, deren "lächelnder" Kühlergrill jetzt von einer vierten seitlichen Lamelle ergänzt ist und so an den großen Touareg anknüpft. Ein neues Tagfahrlicht und ein am Heck mittig angebrachter Modell-Schriftzug unter dem VW-Logo unterscheiden das überarbeitete vom bisherigen Modell. Mehr hat sich bei den Motoren getan. Die Entwickler haben sich vor allem den im Tiguan so beliebten Diesel vorgeknöpft. Dank „Twindosing“ mit zwei SCR-Kats werden die Stickoxide beim aktuellen TDI-Motor um bis zu 85 Prozent reduziert. Beim Vorgänger gab es hier noch reichlich Potenzial.

Tiguan Plug-in-Hybrid und Tiguan R

Seit Frühjahr 2021 gibt es auch einen Plug-In-Hybrid, der neben einem 1,4-Liter-Benziner (110 kW/150 PS) einen Elektromotor mit 85 kW/115 PS nutzt. Systemleistung: stolze 180 kW/245 PS. Und dann steht auch noch der bullige Tiguan R bereit: Sein Zweiliter-Turbo befördert 235 kW/320 PS an alle vier Räder, glänzt dabei mit aufwendiger elektronischer Regelung der Kraftverteilung. Ein Sportler im SUV-Kleid zu Preisen ab 61.920 Euro. Die "normalen" Benziner im Tiguan leisten zwischen 96 kW/130 PS und 180 kW/245 PS, die TDIs bringen es auf Werte von 90 kW/122 PS bis 147 kW/200 PS. Beim bis zu siebensitzigen Allspace geht es bei 37.835 Euro los.

Im ADAC Test: Der Plug-in-Hybrid "eHybrid"

Zum ADAC Test stand als frischester Kandidat der Plug-in-Hybrid zur Verfügung. Seine Kombination aus E-Motor und Vierzylinder-TSI erreicht eine Systemleistung von bis zu 245 PS und ein maximales Systemdrehmoment von bis zu 400 Nm, das ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder überträgt. Für sportliche Anforderungen steht ein GTE-Modus zur Verfügung.

Der knapp 1,8 Tonnen schwere SUV ist damit bei Bedarf ziemlich dynamisch unterwegs. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist laut Hersteller in 7,5 Sekunden abgeschlossen. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass die 10,4 kWh große Lithium-Ionen-Batterie noch nicht leer ist. Die Höchstgeschwindigkeit gibt VW mit 205 km/h an, im elektrischen Betrieb endet der Vortrieb bei 130 km/h.

Aufgeladen wird die Batterie via Stecker mit maximal 3,6 kW. Die gespeicherte Energie reicht wegen des Stromverbrauchs von 25,0 kWh/100 km inklusive Ladeverluste (rein elektrischer Fahrbetrieb im ADAC Ecotest) für 45 Kilometer. Das dürfte für viele Alltagsbedürfnisse ausreichend sein. In Verbindung mit dem Verbrennungsmotor und dessen 45-Liter-Tank beträgt die theoretische Reichweite des Plug-in-Hybrids rund 680 Kilometer.

Kombiniert man die elektrische Strecke mit der Hybrid-Strecke und startet mit vollgeladener Batterie, verbraucht der Tiguan 1.4 eHybrid auf den ersten 100 Kilometern 11,0 kWh und 4,0 Liter Super. Damit verbunden ist eine CO₂-Bilanz von 165 g/km. Dank guter Noten im Schadstoff-Kapitel reicht es im ADAC Ecotest für drei von fünf Sternen.

Tiguan TDI im Test: Guter Kompromiss

Außerdem haben die 2,0-Liter-Diesel mit 110 kW/150 PS und 147 kW/200 PS das anspruchsvolle ADAC Testprogramm durchlaufen. Ersterer stellt einen guten Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Kraft dar. Obwohl er auf rund 1,75 Tonnen Leergewicht trifft, schlägt er sich wegen seines um 20 auf 360 Nm gestiegenen Drehmoments wacker. Die Fahrleistungen sind gut, auch wenn kein sportliches Temperament aufkommt. Die Beschleunigung von 60 auf 100 km/ ist in 6,0 Sekunden erledigt.

Und die stärkere Version, die den ADAC Test auch noch im bis zu siebensitzigen Tiguan Allspace durchlief? Die leistet stolze 200 PS, motorisiert den SUV – wenig überraschend – souveräner und sorgt für entsprechend flotte Fahrleistungen. Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h schafft er in kurzweiligen 4,9 Sekunden (Allspace: 5,1 Sekunden), auf 100 km/h geht es aus dem Stand in flotten 7,5 Sekunden und die Spitze liegt bei 216 km/h. Beim Allspace sind es 7,8 Sekunden und ebenfalls 216 km/h. Was will man mehr?

Testverbrauch: 6,0 bis 6,7 l Diesel/100 km

Beim Verbrauch kann aber keiner der Selbstzünder Bestmarken setzen. Neben der SUV-typisch mäßigen Aerodynamik wirkt sich auch der Allradantrieb negativ auf ihre Effizienz aus. Im ADAC Ecotest kommt der schwächere Wolfsburger auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,0 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Die CO₂-Bilanz im Ecotest (well-to-wheel) beträgt 189 g/km. Beim 200-PS-Modell stehen sogar 6,7 Liter und 211 g/km im Test-Protokoll, beim Allspace 6,6 Liter und 205 g/km.

Zumindest zahlt sich der hohe technologische Aufwand bei der Abgasreinigung aus: Auf dem Prüfstand und bei Fahrten auf der Straße liegen die Emissionswerte deutlich unter den Grenzwerten, bei der schwächeren Version selbst bei sehr hoher Lastanforderung im ADAC Autobahnzyklus. Unter dem Strich reicht das haarscharf für vier von fünf Ecotest-Sternen.

Auch die stärkeren Antriebe liefen in dieser Disziplin gute Werte, patzen aber mit leicht höheren Emissionen auf der Autobahn und kommen deshalb in Kombination mit dem Punktabzug im Verbrauchs-Kapitel nur auf je drei von fünf Sternen.

Hoher Fahrkomfort im Tiguan

Für den Tiguan gibt es optional die adaptive Dämpferregelung DCC. Diese bietet dem Fahrer die Wahl zwischen drei verschiedenen Modi (Comfort, Normal und Sport) sowie viele Einstellmöglichkeiten dazwischen. Der Federungskomfort ist angenehm und ausgewogen. Die Unterschiede zwischen den Modi sind spürbar, dennoch wird der Tiguan weder im Sport-Modus unangenehm straff, noch fallen die Aufbaubewegungen im Comfort-Modus zu stark aus. Hindernisse wie Geschwindigkeitsschwellen schluckt das Fahrwerk dank der recht langen Federwege sehr gut.

Als Extra gibt es eine sogenannte Progressivlenkung. Mit ihr wird der Lenkaufwand beim Abbiegen oder beim Rangieren geringer, ohne dass die Lenkung um die Mittellage empfindlicher würde. Je nach Fahrerwunsch kann die Lenkkraft-Unterstützung angepasst werden. In der Normalstellung bietet die Lenkung eine angemessene Rückmeldung, die Mittelstellung ist ausreichend klar definiert. Manchem Fahrer kommt die Sport-Stellung mehr entgegen, bei der die Unterstützung etwas reduziert und die Lenkkräfte höher sind.

150-PS-TDI und eHybrid: Bremsweg nur durchschnittlich

Für eine Vollbremsung aus 100 km/h bis zum Stillstand benötigte der mit Brigdestone Turanza ECO bereifte, schwächere Tiguan im ADAC Test 36,2 Meter. Das ist heutzutage ein nur noch durchschnittlicher Wert – selbst für ein SUV. Die Bremsanlage zeigte sich dabei auch bei hoher Belastung standfest und unnachgiebig. Die Bremse lässt sich überdies gut dosieren. Das hat sich mit dem Facelift nicht geändert.

Wenig beeindruckend sind auch die 36,5 Meter des eHybrid mit Continental EcoContact 6-Pneus. Deutlich besser schnitt der auf Continental ContiSportContact 5 rollende, stärkere SUV ab: 33,4 Meter sind ein ordentlicher Wert. Der identisch bereifte Allspace kam auf 34,9 Meter.

Das Cockpit des Tiguan ist digitaler geworden

Wie im Golf hat die digitale Revolution im Innenraum auch den Tiguan erfasst. Heizung und Klimaanlage werden nun über "Slider" mit Berührungsflächen gesteuert – kein Fortschritt gegenüber den alten Drehreglern, die sich einfach besser greifen lassen als die fraglos hübscheren, aber unpraktischeren Slider. Die Vernetzung mit der Außenwelt wurde ausgebaut. Dank eigener SIM-Karte ist der VW somit immer online. Praktisch: Zahlreiche Dienste wie Apple CarPlay oder Android Auto laufen jetzt auch via Bluetooth, ohne dass wie bisher das Smartphone per Kabel verbunden sein muss. Schluss also mit dem Strippensalat.

360-Grad-Blick in den VW Tiguan

Das Platzangebot ist gleich gut geblieben. Hier überzeugt der rund 4,50 Meter lange Tiguan auf ganzer Linie. Bis zum Gepäckrollo gemessen fasst der Kofferraum gute 400 Liter (eHybrid: 350 Liter, Allspace: 455 Liter). Nutzt man den Stauraum bis unter das Dach, passen nach ADAC Messung 630 Liter oder 13 Getränkekisten hinein. Mit umgeklappten Rücksitzlehnen werden maximal 1415 Liter Kofferraumvolumen möglich (eHybrid: 580 Liter).

Praktisch ist zudem der in der Höhe verstellbare Ladeboden. So kann man 50 Liter Kleinkram unter der Abdeckung verstauen, ohne dass etwas im Kofferraum hin und her rutscht. Beim Plug-in-Modell fällt er wegen des zusätzlichen Akkus weg. Unter Ausnutzung des kompletten Stauraums sind beim Allspace hinter den Vordersitzen bis zu 1545 Liter verfügbar. Sind die beiden Sitze der dritten Reihe aufgeklappt, finden dahinter nur 180 Liter Platz.

Auch das Raumangebot für die Insassen ist prima. Vier Personen sitzen im Tiguan selbst bei langen Reisen sehr bequem. In der zweiten Reihe reichen Kopf- und Beinfreiheit für Passagiere bis zu einer Größe von zwei Metern, wenn die vorderen Sitze für 1,85 Meter große Menschen eingestellt sind. Die dritte Sitzreihe im Allspace taugt nur für Kinder. Erwachsenen ist, wenn sie dort überhaupt Platz finden, der Aufenthalt nur für kurze Strecken zuzumuten. Der Fahrer sitzt SUV-typisch erhöht und hat damit einen guten Blick auf den umliegenden Verkehr.

Der Travel Assist beschleunigt und lenkt

Zwar bietet der Tiguan einige Assistenzsysteme für mehr Sicherheit. Doch auch nach dem Facelift gibt es die meist nur gegen Aufpreis. Serienmäßig sind der hilfreiche Notbremsassistent mit Abstands- und Kollisionswarnung sowie die automatische Distanzregelung ACC verbaut, die dank des leistungsstarken Radars bis 210 km/h
arbeitet. Das optionale Fahrerassistenzpaket „Travel Assist Plus" enthält unter anderem einen Spurhalteassistenten, einen Notfallassistenten, einen Totwinkelwarner samt Querverkehrserkennung beim Rückwärtsfahren sowie eine Verkehrszeichenerkennung.

Der ebenfalls enthaltene Geschwindigkeitsassistent (ISA) lässt die erkannten Geschwindigkeitslimits sowie die Informationen des Navigationssystems in die

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Neu im Angebot ist auch das vom Touareg, Passat und Golf bekannte Lichtsystem namens IQ.Light mit dynamischem Fernlichtassistenten und dynamischer Fernlichtregulierung. Der mit diesem Scheinwerfersystem ausgestattete Testwagen überzeugt nachts mit einer hellen und
homogenen Fahrbahnausleuchtung. Die Matrixtechnik macht mit zwei mal 24 LED die Nacht zum Tag, entgegenkommende Fahrzeuge werden durch gezieltes Dimmen der einzelnen LED-Leuchten vor Blendung geschützt.

Preis: Ab gut 30.000 Euro für die kleinen Motoren

In Summe machen all die Verbesserungen im Detail den Tiguan und den Tiguan Allspace auch weiterhin zu einem der wichtigsten Mitspieler in der SUV-Liga, auch wenn er nach wie vor kein Schnäppchen ist. Die Preisliste beginnt bei 30.625 Euro für den 130-PS-Benziner in Basisausstattung, der 150-PS-TSI kostet ab 32.525 Euro und den 122-PS-Diesel gibt es erst ab 33.070 Euro. Am teuersten ist derzeit – mal abgesehen vom Tiguan R – der Plug-in-Hybrid in der R-Line-Ausstattung für 48.090 Euro. Weitere Motorisierungen will VW nachliefern.

Deutlich preiswerter sind die beiden kleineren SUV, die von VW angeboten werden: Der VW T-Roc, der sich erfolgreich auf dem Markt etabliert hat. Und der VW T-Cross, der als praktischer Ableger des VW Polo in die boomende Klasse der Kleinwagen-SUV gestoßen ist.

Der VW Tiguan im Video-Review:

Hier können Sie die ausführlichen Testberichte zum Tiguan 2.0 TDI und eHybrid nachlesen:

Der VW Tiguan 2.0 TDI SCR Elegance 4Motion mit 150 PS im Test

PDF, 849 KB

Der VW Tiguan 2.0 TDI SCR R-Line 4Motion mit 200 PS im Test

PDF, 1,02 MB

Der VW Tiguan 1.4 eHybrid Elegance DSG im Test

PDF, 859 KB

Der VW Tiguan Allspace 2.0 TDI R-Line 4Motion mit 200 PS im Test

PDF, 940 KB

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Im ADAC Autokatalog finden Sie die technischen Daten und Preise aller Versionen des VW Tiguan und hier viele weitere Fahrberichte und Autotests.

Text mit Material von SP-X