Aus Wikipedia, der freien EnzyklopädieNicht zu verwechseln mit Ford S-Max, Ford I-Max oder Ford B-Max. Kraftfahrzeug Der Ford C-Max (stilisiert als Ford C-MAX und früher als Ford Focus C-Max bezeichnet) ist ein kompaktes Mehrzweckfahrzeug (MPV), dasseit 2003von der Ford Motor Company hergestellt wird. Der Ford Grand C-Max hat einen längeren Radstand. Show Ford stellte den C-Max in den USA als erste reine Hybrid- Fahrzeuglinie vor, zu der derim September 2012 erschienene C-Max Hybrid und derim Oktober 2012 eingeführte Plug-in-Hybrid C-Max Energi gehören Der C-Max war ursprünglich nur in Europa erhältlich, die erste Generation teilweise in Neuseeland. Inhalt
Erste Generation (2003)Kraftfahrzeug
C-Max Mk I war das erste Produkt, das die Ford C1-Plattform verwendete, die auch vom Ford Focus Mk II und dem kompakten MPV Premacy / Mazda5 verwendet wurde. Der interne Codename lautet C214. Es bietet Platz für fünf Passagiere und verfügt über viel Laderaum, der durch Umklappen der Rücksitze vergrößert werden kann.Einige Modelle verfügen über diagonal verschiebbare äußere Rücksitze.Es teilt auch die vom Steuerblatt unabhängige Hinterradaufhängung des Focus. Motoren und GetriebeDie verfügbaren Vierzylindermotoren sind die gleichen wie beim Focus. 1,6 l Duratec war der Grundmotor für C-Max, 1,6 l Ti-VCT Duratec waren ebenfalls erhältlich. 1,8 / 2,0 l Duratec HE sind die restlichen verfügbaren Benzinmotoren. 1,6 / 2,0 l Duratorq Diesel von Ford / PSA wurden zusammen mit Fords 1,8 l Endura- Motor angeboten, der aufgerüstet und Duratorq genannt wird
* Overboost Getriebe mit Motoren sind Ford IB5 (1,6 / 1,8 Duratec), Ford Durashift (2,0 Duratorq), MTX-75 (2,0 Duratec / 1,6-1,8 Duratorq) und Ford Powershift Doppelkupplungsgetriebe mit 2,0 Duratorq erhältlich.Der 4F27E ist mit dem 2.0 Duratec-Motor gepaart.Eine CVT- Automatik war ebenfalls erhältlich FaceliftingIm Dezember 2006 wurde die überarbeitete Version des C-Max auf der Bologna Motor Show 2006 vorgestellt und im späten Frühjahr 2007 in den Handel gebracht. Die Pre-Facelift-Version des Autos (2003–2007) hieß Ford Focus C-Max.Die Namensänderung in C-Max ist auf Fords MPV-Strategie zurückzuführen, eine MPV-Linie der Marke 'Max' zu entwickeln, beginnend mit dem 2006 eingeführten Ford S-Max. Das Facelifting brachte das Auto in Einklang mit Fords Designsprache „Kinetic Design“, die sich durch zwei Trapezgitter, große Radkästen und eckige Scheinwerfer auszeichnet.Da das Auto jedoch keine Karosserie hat, die ursprünglich für "Kinetic Design" entwickelt wurde, gibt Ford offiziell an, dass das Auto nur "Elemente" der Designsprache enthält.
Zweite Generation (2011)Kraftfahrzeug
Neben dem Ford Focus Mk III der dritten Generationbasiert der C-Max (C344) der zweiten Generation auf Fords neuer Global C-Plattform. Der Auftritt ist vom Iosis Max- Konzeptinspiriert, das auf dem Genfer Autosalon 2009 gezeigt wurde.Darüber hinaus fügte Ford eine siebensitzige Minivan- Variante mitlangem Radstanddes C-Max hinzu, den Ford Grand C-Max Das Fahrzeug wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009 vorgestellt.Frühe europäische Modelle umfassen 5 Sitze und 7-Sitz-Modelle, die Ende 2010 auf den Markt kamen (mit Ausnahme von Russland, wo es nur das 7-Sitz-Modell gibt).Auf der North American International Auto Show 2011kündigte Ford einen 7-sitzigen C-MAX für den nordamerikanischen Markt an.Dieses Modell wurde jedoch vor dem Start abgebrochen. Ford stellteauf der North American International Auto Show 2011den Ford C-Max Energi Plug-In-Hybrid und den C-Max Hybrid vor.Wie der herkömmliche C-Max sind der C-Max Energi und der Hybrid nur fünfsitzig.Sie ersetzen den Ford Escape Hybrid und den Mercury Mariner Hybrid, da Ford dieMarke Mercury nach dem Modelljahr 2011und den Escape Hybrid nach dem Modelljahr 2012 eingestellt hat.Der C-Max ist Fords erste reine Hybrid-Fahrzeuglinie.Sowohl die Plug-In- als auch die Hybridversion basieren auf den europäischen Versionen mit Benzin- und Dieselantrieb. Der C-Max Hybrid wurde im September 2012 in den USA als Modelljahr 2013 veröffentlicht, gefolgt von der Veröffentlichung der Plug-in-Energi-Version bis Mitte Oktober 2012. Die Produktion des C-Max Energi in den USA endete im September 2017, während die Hybridproduktion im Jahr 2018 endete. EigenschaftenDie neue Mk III-Plattform ist die erste ihrer Klasse, die Torque Vectoring Control (TVC) unterstützt. Der neu gestaltete C-Max verfügt über flach klappbare Sitze in der dritten Reihe, eine Freisprecheinrichtung, eine Rückfahrkamera, einen Parkassistenten und ein Panorama-Schiebedach.HD-Radio, Sirius XM, Sync, Zweizonen-Klimatisierungssystem und Navigationssystem sind standardmäßig oder als verfügbare Optionen für die verschiedenen Ausstattungslinien erhältlich. Die Aerodynamik ( Luftwiderstandsbeiwert, c w) des Fahrzeugs wurde verbessert und beträgt 0,30 für den 5-Sitzer und 0,32 für den Grand C-Max. Herkömmliche Motoren und GetriebeWie der vorherige C-Max verfügt auch der neue C-Max über eine Reihe von Benzin- und Diesel -Vierzylindermotoren, die mit dem Focus geteilt werden:
* Overboost Getriebe mit Motoren sind Ford IB5 (1,6 Duratec Ti-VCT), B6 (1,6 EcoBoost / 1,6 Duratorq), Durashift MMT6 (2,0 Duratorq) und das Ford Powershift Doppelkupplungsgetriebe, das mit dem 2,0 Duratorq Motor erhältlich ist.
Der Ford C-MAX wurde 2015 überarbeitet und der 1.6 ecoboost von 1.6 ECOBOOST 125 PS auf 1.0 ECOBOOST 125PS sowie der 1.6 TDCI 115PS DUROTORQ auf 1.5 TDCI 120 PS DUROTORQ Single Over Head Cam Unit umgestellt. HybridFord entwickelte den C-Max Hybrid mit dem Ziel, "Amerikas erschwinglichstes Hybrid-Nutzfahrzeug" zu werden.Der Grundpreis für das Benzin-Elektro-Hybridmodell beginnt bei 24.995 US-Dollar, einschließlich Bestimmungsort und Lieferung. SpezifikationenFord C-Max Hybrid am Eingang zu Fords Wayne Stamping amp; Assembly- Werk ausgestelltDer Hybrid mit Frontantrieb verfügt über einen 2,0-Liter-Vierzylinder- Atkinson- Motor, der mit einem Elektromotor verbunden ist, und eine 1,4- kWh- Lithium-Ionen-Batterie für eine Gesamtleistung von 188 PS (140 kW).Die Höchstgeschwindigkeit im vollelektrischen Modus von 105 km / h und die Höchstgeschwindigkeit des Autos im Hybridmodus beträgt 185 km / h. Der Hybrid hat ein maximales Ladevolumen von 1.490 l (52,6 cu ft) bei umgeklappten Rücksitzen und 690 l (24,5 cu ft) im Laderaum hinter den Rücksitzen und bietet mehr Platz als der normale Prius-Liftback, aber weniger Fracht Platz als der Prius v, der bei umgeklappten Rücksitzen 1.910 l bietet. Der Hybrid wird in zwei Ausführungen angeboten: Der SE verfügt über umweltfreundliche Sitzflächen aus Stoff, ein Ford SYNC- System mit A / MF / M-Stereoanlage mit Single-Disc-CD / MP3-Player, USB- und AUX- Eingangsbuchsen, sechs Lautsprecher, ein Multi-Informations-Kombiinstrument und einen Farbdisplay, schlüssellos Einstieg, Leichtmetallfelgen und umklappbare Rücksitzbank sowie ein Sicherheitsalarm. Der SEL verfügt über Ledersitzflächen, MyFord Touch mit AM / FM HD-Radio- Stereoanlage mit Single-Disc-CD / MP3-Player und USB- und AUX- Eingangsbuchsen, einPremium- Surround-Soundsystem von Sony, SIRIUS-Satellitenradio, elektrische Doppelsitze vorne, schlüssellosen Zugang, Druckknopf-Startsystem und andere Luxusmerkmale.Für das Modelljahr 2017 wird die SEL-Ausstattungsvariante sowohl für den C-Max Hybrid als auch für den Energi in Titanium-Ausstattungsvariante umbenannt. Außerdem wird erwartet, dass alle Ford C-Max Hybrids und Plug-in-Energis 2017 über neu gestaltete Scheinwerfer und Rücklichter verfügen. Der Energi Plug-In Hybrid ist nur in SEL- Ausführung erhältlich.Für das Modelljahr 2017 ist der C-Max Energi aber auch in der Ausstattungsvariante SE erhältlich. EPA-RatingsFords Design zielte darauf ab, dass der C-Max Hybrid einen besseren Kraftstoffverbrauch als der Toyota Prius v liefert.Ford hatte seinen geschätzten Kraftstoffverbrauch zweimal gesenkt, einmal im Jahr 2013 und erneut im Jahr 2014. Mit der zweiten Überarbeitung wurde der Kraftstoffverbrauch unter den Prius V gesenkt. Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) bewertete das Hybridmodell zunächst mit 47 mpg- US (5,0 l) / 100 km; 56 mpg -imp) mit der gleichen Bewertung für kombinierte / Stadt- / Autobahnfahrräder.Diese Bewertungen ermöglichten es dem C-Max Hybrid, den Kraftstoffverbrauch des Toyota Prius v im Stadtzyklus um 3 mpg -US,im Autobahnzyklusum 7 mpg -US und zusammen um 5 mpg -US zu verbessern.Nach Kritik und Rechtsstreitigkeiten über den unerwartet schlechten Kraftstoffverbrauch in der realen Welt senkte Ford im August 2013 freiwillig die EPA-Ratings und gab Kundenrabatte heraus.Die überarbeiteten Kraftstoffverbrauchswerte wurdenfür das Fahren in der Stadtauf 45 mpg - US (5,2 l / 100 km; 54 mpg - imp),für kombinierte Fahrzeuge auf 43 mpg - US (5,5 l / 100 km; 52 mpg - imp) und für kombinierte Fahrzeuge auf 40 mpg -reduziert. US (5,9 l / 100 km; 48 mpg- imp) für die Autobahn.Die überarbeitete Bewertung für den aktualisierten C-Max Hybrid 2013 ist immer noch besser als diekombinierte Bewertung für den Toyota Prius v.42 mpg -US (5,6 l / 100 km; 50 mpg -imp). Im Juni 2014 wurde eine zweite Abwärtsrevision vorgenommen. Ford hat die Kraftstoffeffizienz seiner drei Hybride des Modelljahres 2013 auf der Straße durch Änderungen in der Fahrzeugsteuerungssoftware der Autos gesteigert, um die Kundenzufriedenheit zu verbessern.Das Upgrade wurde bestehenden Besitzern dieser Hybriden kostenlos angeboten.Einige der Änderungen umfassen:
Der UmsatzIm September 2012 wurden insgesamt 969 Einheiten verkauft, sodass der C-Max Hybrid in diesem Monat das neuntbeste Hybridauto in den USA ist.Im Oktober, dem ersten vollen Monat auf dem Markt, wurden 3.182 Einheiten verkauft, womit der Prius v um mehr als 400 Einheiten übertroffen wurde, der in den vergangenen Monaten als vierthäufigster Hybrid eingestuft worden war.Die Verkäufe des C-Max Hybrid führten auch dazu, dass Ford mit insgesamt 4.612 Verkäufen den besten Oktober-Hybrid-Verkaufsmonat aller Zeiten erzielte. Dies entspricht einem Anstieg von 142% gegenüber Oktober 2011. Ford berichtete, dass 25% der Verkäufe des C-Max Hybrid in Kalifornien getätigt wurden Los Angeles und San Francisco als meistverkaufte regionale Märkte.Im Jahr 2012 wurden insgesamt 10.935 C-Max Hybrids und 2013 insgesamt 28.056 Einheiten verkauft. Nachdem Ford Mitte 2012 die EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertung des Autos um 6,4 Kilometer pro Gallone auf 43 mpg gesenkt hatte, wurde der Das Auto verzeichnete die drei schlechtesten Verkaufsmonate seit seinem Debüt in den USA. Seit seiner Einführung wurden in den USA bis Dezember 2015 insgesamt 72.330 Einheiten verkauft. Kontroversen über den KraftstoffverbrauchIm Dezember 2012 berichtete Motor Trend, dass Verbraucherberichte und Green Car Reports festgestellt haben, dass der 2013 Ford C-Max Hybrid und der 2013 Ford Fusion Hybrid, die denselben Antriebsstrang teilen, ihre dreifachen 47 mpg- US (5,0 l / 100)nicht liefernkm; 56 mpg -imp) EPA-Ratings im realen Gebrauch.Nachdem beide Fahrzeuge den realen Tests von Consumer Reports unterzogen worden waren, stellte das Magazin fest, dass der C-Max-Hybrid einen kombinierten Kraftstoffverbrauchsdurchschnitt von 37 mpg -US (6,4 l / 100 km; 44 mpg- imp) bei 35 mpg- us ( 6,7 l / 100 km; 42 mpg -imp) und 38 mpg- us (6,2 l / 100 km; 46 mpg -imp) für Stadt und Autobahn.Green Car Reports ergab, dass der C-Max 37 mpg -US (6,4 l / 100 km; 44 mpg- imp) über 80 km gemischte Autobahn- und Stadtfahrten und 40 mpg -US (5,9 l / 100) lieferte km; 48 mpg -imp) über 390 km, hauptsächlich bei Autobahngeschwindigkeiten. Verbraucherberichte kamen zu dem Schluss, dass der Kraftstoffverbrauch des C-Max Hybrid insgesamt um 10 mpg gesunken ist, was einer Abweichung von etwa 20% entspricht.Das Verbrauchermagazin sagte, dass ihre Gesamtergebnisse zum Kraftstoffverbrauch normalerweise nahe an der kombinierten MPG-Schätzung der EPA liegen und dass unter den derzeit getesteten Modellen mehr als 80% innerhalb der 2-MPG-Marge liegen.Die größte Diskrepanz, die das Magazin zuvor festgestellt hat, war 7 und 6 mpg für den Toyota Prius C bzw. den Prius Fließheck. Ford antwortete in einer Erklärung: " Frühe Kunden von C-MAX Hybrid und Fusion Hybrid loben die Fahrzeuge und berichten über eine Reihe von Kraftstoffverbrauchszahlen, einschließlich einiger Berichte über 47 mpg. Dies verstärkt die Tatsache, dass Fahrstile, Fahrbedingungen und Andere Faktoren können dazu führen, dass die Laufleistung variiert. " Einige Tage später gab die Environmental Protection Agency (EPA) bekannt, dass sie die Behauptungen überprüfen werde, dass zwei neue Ford-Hybridfahrzeuge nicht die beworbenen 47 mpg liefern.Linc Wehrly, Leiter der Compliance-Abteilung für leichte Nutzfahrzeuge im EPA-Labor für nationale Fahrzeug- und Kraftstoffemissionen in Ann Arbor, Michigan, erklärte, dass Hybride eine weitaus größere Variabilität in Meilen pro Gallone aufweisen als herkömmliche Fahrzeuge.Alle Fahrzeuge durchlaufen denselben EPA-Kraftstoffeffizienz-Test, der Test wird jedoch nicht von der EPA durchgeführt.Stattdessen führen die Autohersteller den Test durch und die EPA führt häufig Überprüfungen durch.Der reale Kraftstoffverbrauch der meisten Fahrzeuge liegt unter der EPA-Aufklebernummer und kann oft um 20% unter der Geschwindigkeit, Temperatur und anderen Faktoren liegen.Die EPA erklärte, dass bei Hybriden die Lücke mit 30% viel größer war. Das Problem lag in den EPA-Regeln, die es den Autoherstellern ermöglichten, ähnliche Fahrzeuge zu gruppieren und dieselben Bewertungen anzuwenden, die Ford mit den Hybrid- und C-Max-Hybriden Fusion durchgeführt hatte. Beamte der Ford Motor Co. sagten, dass die tatsächliche Kraftstoffeffizienz des C-Max Hybrid vom Fahrstil und anderen Faktoren abhänge und dass das Unternehmen nicht damit rechne, dass sich die Kraftstoffeffizienzwerte des Autos ändern würden, da sie die EPA-Testrichtlinien befolgten.Ford sagte, dass wir eng mit der EPA zusammenarbeiten, um festzustellen, ob Änderungen für die Industrie in Bezug auf Hybridfahrzeugtests erforderlich sind.Sie erklärten, dass verschiedene Faktoren den Kraftstoffverbrauch von Hybridfahrzeugen stärker beeinflussen könnten als der von normalen Benzinmotoren, einschließlich der Geschwindigkeit (da der Unterschied zwischen 75 und 65 Meilen pro Stunde einen Unterschied von 7 MPG im Kraftstoffverbrauch bewirken könnte);Außentemperatur (der Unterschied zwischen 40 ° F und 70 ° F kann zu einem Unterschied von 5 mpg führen);und Einfahren des Fahrzeugs (ein Unterschied von 5 mpg könnte von der Differenz von 0 Meilen bis 6,0 Meilen auftreten). Aufgrund der Kritik und der Rechtsstreitigkeiten kündigte Ford im Juli 2013 an, die Kraftstoffeffizienz des C-Max und seiner beiden anderen 2013er Hybride durch Änderungen in der Fahrzeugsteuerungssoftware zu verbessern, um die Kundenzufriedenheit zu verbessern.Im August 2013 reduzierte der Autobauer freiwillig die offiziellen EPA-Ratings im August 2013. Sie kündigten außerdem an, dass sie rund 32.000 C-Max-Besitzern Rabatte gewähren würden, die per Post benachrichtigt würden.Die Zahlung würde 550 US-Dollar an US-Kunden betragen, die C-Maxes gekauft haben, und 325 US-Dollar an Kunden, die sie geleast haben. Nach der Ankündigung von Ford gab die EPA bekannt, dass sie die Testverfahren für die Zuweisung von Kraftstoffverbrauchswerten für Autos aktualisieren wird, " um sicherzustellen, dass die Anforderungen mit den Branchentrends und Innovationen bei fortschrittlichen Hochleistungsfahrzeugen Schritt halten ".Ford verwendete den Fusion Hybrid-Test, um das Kraftstoffverbrauchslabel für den C-Max Hybrid gemäß den EPA-Regeln zu erstellen.Diese Daten stammen aus den 1970er Jahren und legen fest, dass Autohersteller für Fahrzeuge ähnlicher Größe mit denselben Motoren und Getrieben dieselben Kraftstoffverbrauchszahlen verwenden können.Die EPA verlangt von Autoherstellern, den Kraftstoffverbrauch des meistverkauften Modells in einer bestimmten Kategorie zu testen.In seiner mittelgroßen Hybridklasse testete Ford die Fusion-Limousinenversion, weil sie der Verkaufsschlager war, und Ford durftedie mit dem Fusion Hybrid in Kombination erzielten47 mpg -US (5,0 l / 100 km; 56 mpg -imp) anwenden. Stadt- und Autobahnfahrt zum C-Max Hybrid.Ford hat keine Pläne, die Kraftstoffverbrauchswerte des 2013 Fusion Hybrid zu ändern. Plug-in-HybridKraftfahrzeug Der Plug-in-Hybrid C-Max Energistartete ab 27.995 US-Dollar inklusive Zielgebühr.Nach seiner Batteriegröße, die Plug-in Auto für eine qualifizierte Bundessteuergutschrift von US $ 4.007, und es kommt für zusätzliche Anreize auf staatliche und lokalen Ebene, wie California ‚s US $ 1.500 Rabatt. SpezifikationenDer C-Max Energi wurde mit insgesamt 188 PS (140 kW) im Hybridmodus entwickelt, der von einem 2,0-Liter- Atkinson -Vierzylinder-Benziner sowie einem Elektromotor mit einem 7,6 kWh Lithium-Ionen-Akku geliefert wird, der kleiner und kleiner ist Leichter als Nickel-Metallhydrid-Batterien, die in Hybriden der vorherigen Ford-Generation verwendet wurden.Der elektrische Antriebsstrang kann eine Spitzenleistung von 68 kW erzeugen, die durch die Größe des Elektromotors und die Leistungsabgabefähigkeit des Akkus begrenzt ist, und liefert im Ladungsentleerungsmodus (EV) eine Gesamtsystemleistung von 195 PS (150 kW)Modus).Der C-Max Energi erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 137 km / h (rein elektrisch) und übertrifft den Toyota Prius Plug-in Hybrid um mehr als 32 km / h.Die Höchstgeschwindigkeit im Hybridmodus beträgt 185 km / h. Der C-Max Energi verwendet ein regeneratives Bremssystem, mit dem mehr als 95% der Bremsenergie, die normalerweise während des Bremsprozesses verloren geht, erfasst und wiederverwendet werden können.Die Ladezeit für den C-Max Energi beträgt 7 Stunden mit einem 120-Volt-Ladegerät und 2,5 Stunden mit einem 240-Volt-Ladegerät.Der Ladeanschluss hat einen LED-Lichtring wie der Ford Focus Electric und befindet sich auf der Fahrerseite und in der Nähe der Vorderseite des Fahrzeugs.Der Lichtring leuchtet auf, um den Ladestatus anzuzeigen.Für die Batterie gilt eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 km. Ford stattete den C-Max Energi mit einem im Mittelstapel montierten Knopf aus, mit dem der Fahrer einen rein elektrischen Fahrmodus auswählen und den Fahrzeugbetrieb zwischen drei Modi umschalten kann: rein elektrisches Fahren ohne Benzinmotorleistung ("EV") Jetzt "Einstellung);normaler Hybridmodus, in dem der Antriebsstrang je nach Bedarf die Leistung von Elektro- und Benzinmotor mischt (Einstellung "EV Auto");oder ein Batteriesparmodus, der die Batterieleistung für die spätere Verwendung reserviert (Einstellung "EV Later").Wie der Ford Fusion Hybrid verfügt auch der C-Max Energi über ein SmartGauge mit EcoGuide, das im Fahrzeug anpassbare Anzeigen bietet, einschließlich sofortiger Kraftstoffverbrauchsmessungen und Coaching-Funktionen, die den Fahrern helfen, ihre Kraftstoffeffizienz zu verstehen und zu optimieren.Der Plug-in-Hybrid verfügt außerdem über ECO Cruise, das durch eine entspannte Beschleunigung im Vergleich zur Standard- Geschwindigkeitsregelung Energie spart. EPA-RatingsFord hat den Plug-in-Hybrid C-Max Energi so konzipiert, dass er im vollelektrischen Modus bessere Meilen pro Gallone (MPG-e)liefertals der Plug-in-Hybrid Toyota Prius. Ursprünglich bewertete die EPA den Energi-Kraftstoffverbrauch im kombinierten Stadt- / Autobahnbetrieb im vollelektrischen Modus mit 100 MPG-e (2,4 l / 100 km).Später wurde aufgrund von Beschwerden von Eigentümern, die den Kraftstoffverbrauch für Aufkleber nicht erreichten, und nach einer technischen Überprüfung die offizielle EPA-Bewertung im EV-Modus auf 88 MPG-e (2,7 l / 100 km) herabgestuft.In ähnlicher Weisebetrugdie EPA-Bewertung im Hybridbenzinmodus anfangs43 mpg- US (5,5 l / 100 km; 52 mpg- imp), wurde jedoch später auf 38 mpg- us (6,2 l / 100 km; 46)herabgestuftmpg -imp).Die EPA-Bewertung für den kombinierten EV / Hybrid-Betrieb beträgt 51 MPG-e (4,6 l Benzinäquivalent / 100 km). Damit belegt der C-Max Energi zusammen mit dem Fusion Energi den sechsten Platz unter den zehn besten EPA-bewerteten Kraftstoffen Sipper seit 1984. Der C-Max Energi verfügt über eine vollelektrische Reichweite von 32 km (20 Meilen), was einer EPA-zertifizierten Reichweite von 890 km (550 Meilen) entspricht, die 2012 sowohl den Chevrolet Volt der Generation 1 (610 km)übertraf.) und den Prius Plug-in Hybrid (870 km). Der UmsatzDas Ford C-Max Solar Energi-Konzept wurde auf dem Genfer Autosalon 2014 ausgestelltFord brachte den C-Max Energi Mitte Oktober 2012 auf den US-Markt. In diesem Monat wurden 144 Einheiten an US-Einzelhandelskunden ausgeliefert. 2012 wurden 2.374 Einheiten ausgeliefert. Der C-Max Energi wurde als fünfter meistverkaufter Stecker eingestuft -in Elektroauto in den USA im Jahr 2013 und stieg 2014 auf Platz vier. Bis Dezember 2016 wurden in Nordamerika und Europa über 35.700 Einheiten verkauft, bis Dezember 2016 wurden 33.509 Einheiten in den USA ausgeliefert, bis Dezember 967 Einheiten in Kanada 2016 und 1.229 in den Niederlanden im Jahr 2015. C-Max Solar Energi KonzeptDie Ford Motor Company kündigte das C-MAX Solar Energi-Konzept an, ein Solar-PV- Fahrzeug, das ohne Abhängigkeit vom Stromnetz für Kraftstoff elektrisch betrieben werden kann.Das C-MAX Solar Energi-Konzept wurde auf der Internationalen CES 2014 in Las Vegas vorgestellt.Dies ist ein Gemeinschaftsprojekt von Ford, SunPower Corp. und dem Georgia Institute of Technology. ProduktionFür den nordamerikanischen Markt wurde der C-Max Hybrid neben dem Focus 2012 und dem Ford Focus Electric im Ford-Werk Wayne in Michiganmontiert.Der C-Max Energi wurde ebenfalls in Michigan montiert.Seit 2015 werden alle europäischen Versionen im Saarlouis Body amp; Assembly, Deutschland, gebaut.Ford of Europe kündigte an, die Produktion des C-Max und des Grand C-Max in Deutschland bis Ende des zweiten Quartals 2019 einzustellen. AnerkennungIn Europa ist der C-Max zusammen mit mehreren anderen Ford-Fahrzeugen mit weniger VOC und Allergenen ausgestattet. Siehe auchVerweiseExterne Links
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