Aus Wikipedia, der freien EnzyklopädieKraftfahrzeug Der Matra Murena ist ein Mittelmotor, Heckantrieb Sportwagen, dervon 1980 bis 1983 von der produziert wurde Französisch Engineering -Gruppe Matra. Die Fabrik befand sich in der Gemeinde Romorantin-Lanthenay im Departement Loir-et-Cher in Zentralfrankreich. Show Inhalt
EntwicklungsgeschichteDer Murena, dessen italienischer Name für "Moray" ist, war der Nachfolger des Matra Bagheera, eines ähnlichen Fahrzeugs, das aus einer früheren Zusammenarbeit zwischen Matra und Simca hervorgegangen war. Die Entwicklung erfolgte unter zwei Projektnamen;"M551" für die 1,6-Liter-Version und "M552" für die 2,2-Liter-Version.Der Prototyp erhielt die Bezeichnung P-551 und wurde von einer Reihe von Modellen begleitet.Der Murena erbte das Mittelmotor-Layout und dieForm der Heckklappen- Karosseriedes Bagheera. Eswurden jedoch wesentliche Änderungen vorgenommen, um einige der Probleme des Vorgängermodells zu lösen, darunter mangelnde Leistung, das Fehlen einer 5-Gang-Übertragungsoption und ein Fahrwerk extrem anfällig für Rost.Das Engineering des Autos wurde komplett von Matra durchgeführt.Der griechische Industriedesigner Antonis Volanis, der zum Interieur des früheren Bagheera beigetragen hatte und Hauptdesigner der Matra Rancho war, leitete das Design. Der Murena zog mit Motoren des Talbot Solara und des Talbot Tagora, einem Getriebe des Citroën CX, Rücklicht-Clustern (jedoch mit kundenspezifischen Objektiven), einer Zahnstange und einer Vorderradaufhängung des Talbot Horizon, einerFrontanzeige und einer Vorderradaufhängungstark aus dem Behälter für UnternehmensteileLauflicht vom Renault 12 und Türgriffe vom Peugeot 505. ChassisDas Stahlchassis des Murena ähnelte dem des Bagheera, obwohl es ein neues Design war.In der Erscheinung war es einem vollen einheitlichen Körper sehr nahe.Das Chassis unterschied sich in zwei wesentlichen Punkten vom Bagheera.Eine davon war, dass die hintere Halterung neu konfiguriert wurde, um ein neues hinteres Aufhängungssystem aufzunehmen.Die zweite Änderung bestand darin, dass das gesamte Chassis verzinkt war, um zu verhindern, dass die Murena den Rostproblemen der Bagheera zum Opfer fiel.Der Murena war tatsächlich das erste Serienauto, das verzinkten Stahl für alle Fahrwerksteile verwendete. Das Auto wurde nur in einer Linkslenkerkonfiguration gebaut, obwohl eine kleine Anzahl von Umbauten für Rechtslenker von Wooler-Hodec durchgeführt wurde. Karosserie Obwohl ein Chassis verwendet wurde, das dem Bagheera im Prinzip sehr ähnlich ist und den gleichen grundlegenden Karosseriestil aufweist, war das Design des Murena völlig neu.Die endgültige Form war für die damalige Zeit äußerst aerodynamisch mit einem angegebenen Luftwiderstandsbeiwert () von 0,328.Die Heckklappe öffnete sich, um Zugang zum Motor hinter dem Fahrgastraum und einem hinteren Gepäckraum zu erhalten.Ein charakteristisches Merkmal des Vorgängermodells war die Sitzanordnung - alle drei Sitze waren in einer Reihe angeordnet, wobei der mittlere Sitz umgeklappt war, um eine Armlehne zu werden, wenn er nicht von einem Passagier benutzt wurde.In der Murena waren die drei Sitze getrennt, im Gegensatz zur 2 + 1-Anordnung in der Bagheera. C. d {\ displaystyle \ scriptstyle C _ {\ mathrm {d}} \,} Die zwölf Hauptkarosserieteile des Autos bestanden aus Glasfaser - Epoxid. Laut dem General Manager von Matra, Jean-Louis Caussin, wurden diese Karosserieteile nach einem Herstellungsverfahren hergestellt, das als "Sheet Moulding Compound" -Formverfahren bekannt ist.Das neue verzinkte Chassis in Verbindung mit den Verbundplatten machte das Auto bis auf die Längslenker der Hinterradaufhängung im Wesentlichen rostunempfindlich. Während seiner Produktionsdauer wurde das Auto in zehn Farben angeboten.Platinmetallic, White Neve, Coral Metallic, grüner Hudson, Bordeau, roter Mephisto, Titangrau, Zimtmetallic, gelbe Mimose und blaues Kolumbien. SuspensionDie Vorderradaufhängung ähnelte der des Bagheera, während die Hinterradaufhängung eine Abkehr vom Vorgänger des Murena war.In der Tradition des Simca 1100 waren Talbot Alpine und Talbot Horizon vorne obere und untere Quer-A-Arme mit Längstorsionsstangen und hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.Ein Stabilisator wurde ebenfalls eingebaut.Am Heck wurde die Torsionsstabfederung des Bagheera durch MacPherson-Federbeine und Schraubenfedern mit Längslenkern ersetzt.Ein Stabilisator wurde auch hinten angebracht. AntriebsstrangEs wurden zwei Motoren angeboten.Das Basismodell hatte einen 1,6-Liter- Poissy-Motor, während die leistungsstärkere Version mit einem 2,2-Liter- Typ 180 ausgestattet war. Der 2,2-Liter-Motor könnte auch mit einem Leistungspaket namens "Préparation 142" bestellt werden, das die Leistung von 118 PS (87 kW) auf 142 PS (104 kW) erhöht.Dieses Kit war ursprünglich eine vom Händler installierte Option, aber die letzten 480 Murenas wurden mit diesem verbesserten Motor direkt ab Werk geliefert.Diese Version wurde als Murena S bezeichnet. Der 2,2-Liter-Standardmotor verwendete einen einzelnen Solex -Abgasvergaser, die S-Modelle verfügten jedoch über zwei Solex- Seitenvergasungsvergaser. Der Murena erhielt ein 5-Gang-Schaltgetriebe, das von dem des Citroën CX abgeleitet war.Verschiedene Modelle von Murena verwendeten unterschiedliche Achsübersetzungen, aber alle Murenas verwendeten das gleiche Getriebe.
Eindrücke fahrenIn der Mai -Ausgabe 1981 Automagazin Automobil Journalisten LJK Setright in einem Artikel mit demTitel „Murena der wunderbaren“, beschrieb die Murena als „mit einer Suspension so hervorragend ausgestattet,dass es nie langsam gehen muss“ zuwerden.Er schrieb auch, dass der Murena, obwohl er kein Sprinter ist, wenn es darum geht, auf kurvigen Straßen hohe Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, einen hohen Rang einnimmt - besser als der Basis-Porsche 924, genauso gut wie der Lancia Monte Carlo und nur in seiner Agilität zu verlieren der Fiat X1 / 9, während er den Porsche 911 als unausgeglichen und unfähig zeigt "und weiter schrieb, dass dies" eines der am besten ansprechenden Autos ist, das einem Fahrer jemals die Wahl bot, wie man durch eine Kurve lenkt. ""Am Ende hatte er das Gefühl, dass das Auto von mehr Leistung profitieren würde. Modelljahr ändert sich
ProduktionszahlenDie Produktion des Modelljahres 1981 Murena 1.6 begann im November 1980, einige Monate später folgte der 2.2.Die Produktion des Matra Murena endete im Juli 1983, als das Werk in Matra auf den Bau der ersten Generation des Renault Espace- Minivansumgestellt wurde.
Prototypen und Specials
Murenas im RennsportEine von Matra für die Gruppe 4 vorbereitete Murena wurde 1981 bei der Rallye Monte Carlo eingesetzt. Das Auto wurde von Jean-Pierre Beltoise gefahrenund der Beifahrer war die Sängerin Véronique Jannot. Das Auto ging früh aus. Von Politecnic hergestellte, auf Rennen abgestimmte Murenas ergaben die folgenden Ergebnisse: Zu den Fahrern gehörten Jean-Pierre Beltoise, Max Mamers, Rémy Julienne, Jean-Pierre Jaussaud, Johnny Servoz-Gavin, Jean-Claude Andruet und Philippe Wambergue. Galerie
Weiterführende Literatur
VerweiseExterne Links
|
Simca matra murena oder baguera was ist der unterschied
zusammenhängende Posts
Urheberrechte © © 2024 frojeostern Inc.
