Ich möchte hier weniger darüber diskutieren welches 507 00 das Beste auf dem Markt ist. Oder welches das Beste 505 01 ist. Mir geht es viel mehr um eine ganz grundlegende Frage: Welche der beiden Normen sollte ich einfüllen? 505 01 gibt es in 5W-40, was mir von der Viskositätsläge ein gutes Gefühl verschafft.Allerdings ist die Norm auch im Vergleich zur 507 00 älter und stellt laut Lubrizol-Tool geringere Anforderungen an wichtigen Stellen. Außerdem haben die meisten Öle nach 505 01 selten noch hochwertige Freigaben anderer Fahrzeughersteller, die ein hohes Qualitätsniveau erwarten lassen würden. Bleibt noch die geringe Viskosität des 507 00. Allerdings sind auch Öle nach dieser Norm erhältlich, die laut Datenblatt fast an der -40er Grenze kratzen. Die entsprechenden 505 01 Öle liegen kaum darüber, kratzen also eher an der unteren Grenze der -40er SAE-Klasse. Da scheint es also fast egal zu sein was man nimmt. Es finden sich also Argumente für beide Sichtweisen, die alle schlüssig scheinen. Der Grund für die exotische Vorgabe 505 01 ist ja wie inzwischen bekannt die Tatsache, dass in diesen Motoren die Pumpe-Düse Technologie verbaut ist. Diese stellt höhere Anforderungen an das Öl als konventionelle Einspritzsysteme für den Diesel. Allerdings sollte die Flächenpressung im Antrieb der PD-Elemente doch geringer sein als in manchem Hochleistungsmotor im Ventiltrieb. Beweisen lässt sich das aus dem Stand aber natürlich nicht, dafür müsste man Daten haben und damit Rechnungen anstellen. Wie steht Ihr zu dem Thema?
Niemand kann Dir jetzt sagen - hast Du Kraftstoff im Öl oder nicht, aber das ist sehr wahrscheinlich
Diesel:
Benziner:
Naja, da der Motor vor einem Jahr revidiert wurde und ich in dem Zusammenhang direkt auch die Tandempumpe überholt habe mache ich mir wenig Sorgen um Kraftstoffeintrag.
Ah so, dann schau mal in die Vergleichsliste 504/507. Entscheidungsfaktor: Preis.
Diesel:
Benziner:
Neben dem Öl solltest du auch dein Kraftstoff im Auge behalten! Vermeide Rme (Rapsmethylester) denn dieser Bestandteil hat einen so hohen Siedepunkt, das es nie wieder aus dem Motorenöl herausdampfen kann. Du hast also einen Viskositätsverlust.Der wohl einzige Treibstoff ohne RME ist Aral Ultimate.Um dein Einspritzsystem zu pflegen empfehle ich dir 2Takt Öl im Verhältnis 1:250 zu nutzen. Sollte möglichst Aschearm sein und wirst eine höhere Laufruhe wahrnehmen können. Dazu meiner Meinung ein 5W40 Öl.
Sammelbestellungen NeoProtec Polytron
Wie kommst Du denn auf 5W-20 für ein Öl nach VW504.00/507.00. Ich kenne kein einziges 5W20-Öl, was diese Norm erfüllt. Nur 5W30er
Durch Restbestandteil und Kraftstoff kann daraus aber schnell ein 5W20 werden.
Sammelbestellungen NeoProtec Polytron
Kraftstoff kann das Öl verdünnen und die kinematische Viskosität bei 100 Grad senkt bis SAE 20.
Diesel:
Benziner:
Das solltet Du aber auch dazu schreiben. Kaufen kann man (meines Wissens) nämlich derzeit nur 5W-30 Öle. Wirkt sonst ziemlich verwirrend.
Und OVM MAXXMOTION. Der Bessere von Beiden, weil Ulitmalte deutlich schlechtere Schmiereigenschaften hat (sogar wie normaler Diesel). Ich hatte damit auch mehr Ruß in DPF. 2 T Öl.: Da gibts mehrere Kriterien, nicht nur Aschearm ( bei DPF) sondern möglichst Teil-, und nicht Vollsyntetisch, usw. Eine Liste dazu gibts im Motortalkforum.
Diesel:
Benziner:
Mensch, hier gehts ja plötzlich richtig zur Sache Dieselpanscher mit 2T-Öl bin ich schon seit einer ganzen Weile. Veränderungen konnte ich dadurch nicht feststellen, also funktioniert das Ganze auch so wie ich es mir vorstelle: Besserer Schmiereffekt und sonst keine Einflüsse. Ich hoffe die PDEs danken es mir. Über das Thema Aral Ultimate habe ich vor einem Jahr mal mit meinem damaligen Verbrennungskraftmaschinen-Prof. gesprochen. Bevor er vor relativ kurzer Zeit seine Stelle an der Hochschule antrat, war er zuletzt in der Entwicklung von Einspritzsystemen beschäftigt. Seiner Meinung nach ist das Zeug durchaus von Vorteil für den Motor, weil es eine deutlich höhere Cetanzahl hat. Damit sinkt der Zündverzug und die Verbrennung beginnt weicher und weniger schlagartig. Wenn man das Zeug tankt hört man das ja auch sehr deutlich. Dadurch sinkt der Spitzendruck im Brennraum, was die Lagerungen und sonstigen Bauteile etwas entlastet. Allerdings dürfte sich das in der Lebensdauer des Motors kaum messbar wiederspiegeln. Daher tankt er es persönlich nicht. Ich möchte auch noch einmal auf das Amsoil zurückkommen: Die Preise, die der Importeur so nennt, bin ich definitiv nicht bereit zu zahlen. Da wechsle ich lieber doppelt so häufig und spare immer noch Geld. Kennt da jemand eine bessere Bezugsquelle oder ist da eine Veränderung absehbar? Parallel dazu werde ich mich mal umsehen, ob ich ein 5W-40 mit 505 01 finde, dessen übrige Freigaben mir zusagen. Die 505 01 alleine finde ich im Vergleich zur 507 00 dürftig.
Welches 2T Öl benutzt du? Wir nehmen in unserem 1.9 TDI PD das Addinol MZ406, bin für Alternativen offen.
Les dir dazu mal das hier durch: Klick!
Deswegen sollst du ja auch wie hier bereits empfohlen wurde ein 5W40 mit VW 50501 UND INKLUSIVE MB 229.51 Freigabe nehmen, weil diese ein sehr strenges Anforderungsprofil hat und daher eine hohe Ölqualität garantiert. Eine Vergleichstabelle mit solchen Ölen findest du hier: Klick! Schöne Grüße
Von den negativen Aspekten von Ultimate Diesel habe ich auch schon gehört.Der Text vom 3.2quattro deutet schon eine gute Richtung an , auch wenn er es etwas unverständlich erklärt .Im Ultimate muss etwas drin sein , was extrem schwierig wieder aus dem Motorenöl herausdampft. RME wie es üblich ist , soll es aber nicht sein . Ich denke immer das Premium Kraftstoffe besser sind , wegen den niedrige Schwefelgehalt.
Sammelbestellungen NeoProtec Polytron
Beim Benziner kann man anscheinend bedenkenlos UM102 tanken, die Verbrennung soll sehr effizient und sauber sein, beim Diesel lassen wir es privat jedenfalls aufgrund der oben genannten Erkenntnisse sein. Zudem nimmt die Schmierung laut Ölguru eh schon fortlaufend ab, daher lieber Normaldiesel + 2T Öl und das Kraftstoffsystem freut sich. Gruß Casey
Ich tanke Benzin auf Shell, und zwar V-Power, Motor läuft ruhiger, als mit dem Aral/OMV 100. Denke aber, dass das Problem an den bestimmten Reservoirs liegt - die werden schlecht bereinigt...
Diesel:
Benziner:
Interessant. Hier sind eigentlich alle der Meinung, dass das Shell V-Power dem Aral Ultimate und sogar noch dem Esso 98 unterlegen ist.
Thema: Motorenöl für Passat 3BG 1.9 TDI mit Pumpe-Düse
Wir nähern uns in der heutigen Zeit der Direkteinspritzer (Ottomotoren, Einspritzdruck max. ca 200bar) sowieso der Zeit, wo man sich selbst um die Schmierfähigkeit von Benzin Gedanken machen sollte .
Sammelbestellungen NeoProtec Polytron |
Welches öl passat 3bg 1.9 tdi
zusammenhängende Posts
Urheberrechte © © 2024 frojeostern Inc.
