Welche flugzeuge stürzen am meisten ab

Der Mensch hat schon immer davon geträumt, in den Himmel zu fliegen. Antike griechische Mythen erzählen, dass Dädalus und sein Sohn Ikarus mit Hilfe von Flügeln, die aus Federn, Wachs und Fäden bestanden, in den Himmel flogen.

Und der größte Wissenschaftler, Erfinder und Künstler Leonardo vor Vinci schuf einst Skizzen eines ungewöhnlichen Flugzeugs. Er sollte mit Hilfe der Muskelkräfte eines Menschen in den endlosen Himmel fliegen.

Die Menschen versuchen seit langem, solche Flugmaschinen zu bauen. Und sie schufen ...

Geschichte der weltweiten Flugzeugabstürze

Die allerersten Flüge in den Himmel begannen Ende des 19. Jahrhunderts. Damals begann die Statistik der weltweiten Flugzeugabstürze. Im Zuge der Entwicklung von Flügen mit Flugzeugen (Fracht, Passagier) traten weltweit immer häufiger Flugzeugabstürze auf. Die Statistik ihrer Abstürze wuchs bis 1970 unglaublich. Und es sind die 70er Jahre, die den Höhepunkt der schrecklichen Tragödien am Himmel sind.

Später, im Zusammenhang mit dem Wachstum moderner Technologien, der Verbesserung der Luftfahrttechnik und der Verschärfung der Anforderungen und Regeln für die Flugsicherheit, begann in den 80er Jahren die Zahl der Unfälle mit Flugzeugen zu sinken. Beobachtet wird die Dynamik eines Rückgangs der Zahl der Flugzeugabstürze von 616 von 15 689 Getöteten in den 70er Jahren auf mehr als 300 Unfälle mit 8000 Toten in den 2000er Jahren.

Flugzeugabstürze der Welt, ihre Geographie

Geographisch sind die Vereinigten Staaten in dieser schrecklich traurigen Katastrophenstatistik eingeordnet. Nach den bekannten Informationen des Aviation Safety Network sind hierzulande von 1945 bis heute eine Vielzahl von Passagierflugzeugen abgestürzt - mehr als 630. Mehr als 9000 Menschen starben bei diesen Unfällen.

Russland steht in dieser Statistik leider an zweiter Stelle. Seit 1945 haben sich auf dem Territorium der damaligen UdSSR und heute Russlands mehr als 200 Katastrophen am Himmel ereignet. Darüber hinaus mehr als 5.000 Tote.

3. Platz - für Kolumbien.

Die wenigsten Flugzeugabstürze gibt es in Ecuador.

Statistiken zur Verteilung der Flugzeugabstürze in den letzten Jahren nach Ländern

1977 wurde der Weltrekord für die Zahl der Opfer bei einem Flugzeugabsturz aufgestellt. Im Raum Teneriffa kollidierten unerwartet zwei Boeing-747-Liner der bekannten Fluggesellschaften Pan-America und KLM. Dann wurden 583 Menschen Opfer.

Die Gesamtzahl der Flugzeugabstürze weltweit nimmt stetig zu.

Die gefährlichste Fluggesellschaft der Welt ist laut "Aktuelle Sicherheit" (schwedisches Magazin) die sowjetische "Aeroflot". Demnach zeigen die Statistiken über Flugzeugabstürze weltweit, dass es mehr als 18 Unfälle pro 1 Million Aeroflot-Flüge gibt. Den zweiten Platz auf dieser traurigen Liste nehmen die Fluggesellschaften Taiwans ein - mehr als 11 Unfälle pro Million Flüge. Der dritte Platz ist für Ägypten (über 11), dann - Indien (über 10), die Türkei, China, die Philippinen, Südkorea und Polen - für 41 Millionen Flüge über 6 Katastrophen. Am sichersten ist Südwest (Amerika). Für 1 Million 800.000 Flüge der Linienschiffe dieser Gesellschaft ist keine einzige Katastrophe passiert.

Das größte Flugzeugabsturz der Welt nach Zahl der Opfer

Diese Tabelle zeigt die schlimmsten Flugzeugabstürze der Welt.

Beschreibung einiger Flugzeugabstürze

Im März 1974 stürzte nach der Öffnung des Frachtraums die französische DC-10 der THY Turkish Airlines im Wald ab. Insgesamt - 346 Tote.

Als im März 1977 eine Boeing 747-206B (KLM) mit einer Boeing 747-121 (Pan Am) kollidierte, stürzte auf den Kanarischen Inseln auf Teneriffa ab. 583 Todesopfer (größter Flugzeugabsturz der Welt in der Luft).

Im Mai 1979 stürzte im Raum Chicago ein Flugzeug vom Typ DC-10 (American Airlines) aufgrund von Schäden am Hydrauliksystem ab. 273 Menschen starben.

Im August 1980 brannte in Saudi-Arabien (Riad) nach einer Notlandung ein Flugzeug vom Typ L-1011-200 Tristar (Saudi) ab. 301 Menschen starben.

Im Juni 1985 wurde eine Boeing 747-237B der Air India nach einer terroristischen Explosion zerstört. 329 Menschen starben.

Im Juli 1988 wurde er durch einen lächerlichen Fehler von einer Militärrakete des Schiffes Vincennes (Amerika) (Iran Air) abgeschossen. Dies geschah im Persischen Golf. 290 Menschen getötet.

Im August 1985 stürzte eine Boeing 747SR (Japan Airlines) in Tokio in einen Berg. Überraschenderweise überlebten damals vier. 520 Menschen starben.

Im November 1996 kam es in Charkhi-Dadri (Indien) zu einer weiteren Kollision einer Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) mit einem kasachischen Il-76TD-Flugzeug. Insgesamt starben damals 349 Menschen.

Im Januar 1996 stürzte eine überladene Ant-32 auf den Markt der Stadt Kinshasa in Zaire. Mehr als 297 Tote. 4 Personen der Besatzung überlebten (insgesamt 5 Besatzungsmitglieder).

Vor kurzem, am 17. Juli 2014, ereignete sich auf ukrainischem Territorium (60 Kilometer von der Grenze zu Russland) eine weitere schreckliche Tragödie - ein Flugzeug vom Typ Boeing 777 (Malaysian Airlines) stürzte ab (wurde vom Militär abgeschossen). Getötet 295 Passagiere (darunter 80 Kinder) und die gesamte Besatzung (15 Personen). Bislang ist die wahre Ursache der Tragödie nicht offiziell geklärt.

Der Tod von Staatsoberhäuptern bei Flugunfällen

Flugzeugabstürze in der Welt ereignen sich aus verschiedenen Gründen an den unerwartetsten Orten, und Menschen mit unterschiedlichem Status in der Gesellschaft sterben darin.

Die Staats- und Regierungschefs aller Länder nutzen in der Regel Verkehrsflugzeuge für Reisen im Zusammenhang mit der Zeitersparnis. Dabei kommen modernste und sicherheitstechnisch sehr zuverlässige Schiffe zum Einsatz. Ein unvorhergesehener Ausfall von Geräten oder nur ein menschlicher Faktor kann in diesen Fällen jedoch zu Flugzeugabstürzen führen. Hier sind einige der weltweiten Flugzeugabstürze, bei denen die ersten Regierungsbeamten starben:

2010 - Lech Kaczynski (Präsident von Polen) mit seiner Frau, Militärs des Oberkommandos Polens und anderen Politikern starben beim Absturz der Tu-154 in der Nähe von Smolensk.

2004 - Boris Traikovsky (Präsident von Mazedonien) kam bei einer Katastrophe in Bosnien ums Leben.

2001 wurde die sudanesische Militärführung im Süden des Landes getötet.

1988 wurde der pakistanische Präsident Muhammad Zia-ul-Haq getötet. Die Tragödie ereignete sich über der pakistanischen Stadt Lahore (möglicherweise infolge eines Terroranschlags).

1986 - Zamora Machel (Präsident von Mosambik) kommt bei einem Flugzeugabsturz in Südafrika ums Leben.

1981 wurde Jaime Roldos Aguilera, der Präsident von Ecuador, getötet. In den Wairapunga-Bergen in Ecuador kam es zu einem Flugzeugabsturz.

1969 - Rene Barientos Ortugno stirbt in Arca (Bolivien).

1966 - Abdul Salam Aref (Präsident des Irak) im Südirak.

1961 wurde Dag Hammarskjold (UN-Generalsekretär) in Nordrhodesien (heute Sambia) getötet.

1957 starb Ramon Magsaysay bei einer weiteren Katastrophe in der Gemeinde Balamban (Philippinen).

Viele weitere berühmte Namen können den Totenlisten aus den Reihen der Staatsmänner kleiner und großer Länder der Welt hinzugefügt werden. Darunter gibt es auch mysteriöse Flugzeugabstürze auf der Welt, hauptsächlich solche, deren Gründe noch nicht geklärt sind. Dazu gehört der Flugzeugabsturz in Panama. 1981 starb Omar Torrijos, der Generalführer von Panama, unter mysteriösen Umständen.

Statistische Daten für Russian Airlines

In letzter Zeit bevorzugen fast alle russischen Fluggesellschaften beim Kauf ausländische (bereits gebrauchte) Flugzeuge gegenüber neuen russischen. Und wie Sie wissen, unterscheidet sich die Verwaltung importierter moderner Technologie, die mit Elektronik ausgestattet ist, stark von der Verwaltung inländischer Flugzeuge. Dementsprechend steigt auch das Risiko, dass wiederum einfach ein „menschlicher Faktor“ entsteht.

So hat Rossiya 184 Menschenleben, Wladiwostok-Avia - 145, KrasAir - 29 und Tyumen Airlines - 5. Gleichzeitig die Präsenz von Fluggesellschaften, die ohne Opfer gearbeitet haben: Transero, Ural Airlines und Domodedovo Airlines.

Statistische Daten zur Bewertung von Linern

Aus den obigen Informationen können wir schließen, dass die Boeing 777 mit Abstand der zuverlässigste Verkehrsflugzeugtyp ist.

Die Hauptursachen für Flugzeugabstürze

Jedes Jahr wird die schwarze, erschreckend tragische Liste der weltweiten Flugzeugabstürze aufgefüllt. Die Gründe für diese Tragödien bleiben oft unklar. Flugzeugabstürze sind weltweit sehr häufig und unvorhersehbar. Die Ermittlungen enden manchmal in einer Sackgasse. Selbst die Magischen sind oft nicht in der Lage, die Ursache einiger Katastrophen, die sich in der Luft ereignet haben, aufzuklären.

Die Hauptursachen moderner Flugunfälle: technische Störungen (Ausfall technischer Geräte, geringfügige Störungen), Fehler von Fluglotsen, Piloten und anderem Personal (menschlicher Faktor), internationaler Terrorismus, Feindseligkeiten, lächerliche tödliche Unfälle (Fehler der militärischen Luftverteidigung, Gewitter, sogar Kollisionen mit Vögeln usw.).

Der wichtigste Grund für die aufgetretenen Flugzeugabstürze ist der gleiche unglückliche menschliche Faktor. In der Praxis weltweit macht es fast 70 % aller Flugzeugabstürze aus.

Und doch, trotz der Tatsache, dass Flugzeugabstürze schrecklich sind und jedes Mal eine sehr schmerzhafte Reaktion der gesamten Weltgemeinschaft hervorrufen, bleibt die Luftfahrt eines der zuverlässigsten und sichersten Transportmittel überhaupt.

Vor etwa einem Jahr habe ich zu diesem Thema einen Beitrag auf meinem Facebook geschrieben (www.facebook.com), den ich hier kopieren werde:

Wenn ich über Flugzeugabstürze oder Flugunfälle rede, höre ich regelmäßig die Meinung, dass der Passagierflugverkehr zu Sowjetzeiten äußerst sicher war, und dann brach die UdSSR zusammen, das Chaos in der Luftfahrt begann und die Flugsicherheit ging stark zurück. Da ich mich sehr für die Luftfahrt interessiere, wollte ich diese Hypothese schon lange testen und die Sicherheit des Luftverkehrs in der UdSSR/Russland in verschiedenen Jahren vergleichen und dabei die USA als Ausgangspunkt nehmen. Jetzt sind die Hände endlich zu dieser Lektion gekommen.

Für diese Übung benötigen wir: Datensätze (zwei Teile); Zeit (120 Min.); Statistik (1 Stk.); Excel (1 Stk.); und vor allem Fingerfertigkeit (Geschicklichkeit - 1 Stück, Hände - vorzugsweise 2 Stück) und kein Betrug. Also machen wir folgendes:

Wir nehmen hier (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) Daten zur Zahl der Passagiere in den USA 1971 - 2014 und Russland 1991 - 2014 auf https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-airoflot-part-2-3-1973-1983/) Daten für die UdSSR für 1976 und von hier (https://skorobutov.wordpress. com/ 2013/10/21 / history-aeroflot-part-5-1983-1993 /) - für 1990; unter Verwendung von zwei Punkten konstruieren wir eine lineare Interpolation für die UdSSR seit 1971 (natürlich keine ideale Annahme, aber ich konnte keine besseren Daten für die UdSSR finden).

Wir nehmen hier (http://aviation-safety.net/database/country/) Daten zu allen Flugzeugunfällen für Russland/UdSSR und die USA seit 1971 auf.

Hinweis: Leider gibt es eine Sortierung nach Land, basierend darauf, wo sich der Flugzeugabsturz ereignet hat, nicht nach dem Land, zu dem das Flugzeug gehört. So gab es zum Beispiel 2006 keinen Tu-154-Absturz über Donezk. Aber auch hier habe ich keine anderen Daten, und das manuelle Sortieren von Abstürzen ist zu lang und langweilig.

Anmerkung 2 (ich entnehme es den Kommentaren): Die Daten über Flugzeugabstürze in Russland / UdSSR von dieser Seite umfassen nur Abstürzen auf dem Territorium des modernen Russlands. Zuerst habe ich dies nicht berücksichtigt, und dann hatte ich keine Zeit, alle Daten zu wiederholen, aber die größten (ab etwa 20 Toten) Flugzeugabstürze auf dem Territorium der Unionsrepubliken habe ich manuell berücksichtigt. Die verbleibenden Flugzeugabstürze mit relativ wenigen Todesopfern werden das Gesamtbild wahrscheinlich nicht ändern; außerdem führt die Unterschätzung von Katastrophen zu einer Überschätzung und nicht zu einer Unterschätzung des Sicherheitsniveaus in der UdSSR.

Wir bereinigen die Daten. Berücksichtigt nur diejenigen, die an Bord des Flugzeugs getötet wurden, aber nicht am Boden (Sie können alle berücksichtigen; ich glaube nicht, dass dies etwas ändern wird); alle fehlenden und null Opferwerte entfernen; Streichen Sie die Kategorien "kriminell" (H1 und H2, C1 und C2 - Terroranschläge, Entführungen, Beschlagnahmen usw., da sie nichts direkt mit der Flugsicherheit zu tun haben); wenn möglich entfernen wir private und militärische (für die UdSSR / Russland: sowjetische AF, polnische AF, russische AF, sowjetische Marine; für die USA: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, mexikanische AF, Mali AF ) Betreiber. Für die UdSSR habe ich der Übersichtlichkeit halber auch den Flugzeugabsturz der japanischen JALs gestrichen; für die USA habe ich nicht weiter angefangen zu putzen, da es viele Fluggesellschaften gibt.

Da es immer noch viele leichte Flugzeugabstürze gibt (nicht privat, aber eine Art "Horns and Hooves"), löschen wir alle Flugzeugabstürze mit einer Opferzahl von weniger als 5 (wieder nicht ideal, aber zumindest so).

Wir gruppieren die Daten nach Fünf-Jahres-Intervallen: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (für 2015 liegen keine Daten zur Passagierzahl vor).

Teilen Sie die Zahl der Todesopfer bei Flugzeugabstürzen durch die Zahl der Passagiere (in Millionen). Wir zeichnen das Ganze auf eine Grafik (gleichzeitig fügen wir separate Grafiken mit der Anzahl der Passagiere und der Anzahl der Todesfälle hinzu).

Nun einige Beobachtungen:

a) Während die Luftverkehrsindustrie in den Vereinigten Staaten und in der Welt wuchs, brach sie in Russland nach dem Zusammenbruch der UdSSR zusammen und erreichte nie wieder das sowjetische Niveau (und dieser Rückgang kann nicht einfach durch einen Rückgang des Territoriums oder der Bevölkerung erklärt werden .) Niedergang durch den Zusammenbruch der UdSSR).

b) Die sowjetische Luftfahrt zeichnete sich nicht durch außergewöhnliche Sicherheit aus: Im Durchschnitt war sie fast viermal weniger sicher als die amerikanische.

c) In den Vereinigten Staaten wurden enorme Fortschritte bei der Sicherheit des Flugverkehrs erzielt. Die moderne Luftfahrt in entwickelten Ländern ist phänomenal sicher.

d) Betrachtet man die absolute Zahl der Todesopfer, sieht der Gesamttrend für Russland / UdSSR noch besser aus als für die Vereinigten Staaten, aber die Situation ändert sich dramatisch, sobald wir die Veränderungen der Passagierzahlen berücksichtigen.

Und schließlich auf die Antwort auf die Hauptfrage: Was passiert mit der Verkehrssicherheit in Russland? Die Antwort auf diese Frage hängt meiner Meinung nach davon ab, wie man die Situation aus welchem ​​Blickwinkel betrachtet. Ich werde mich auf eine relative, nicht auf eine absolute Zahl der Todesopfer verlassen, da sie meiner Meinung nach die Flugsicherheit besser widerspiegelt.

Hinweis: Die Änderung der Passagierzahl berücksichtigt nicht die Änderung der Sitzplatzkapazität des Flugzeugs. Die heutigen Flugzeuge sind viel größer als ihre 40 Jahre alten Gegenstücke, sodass heute weniger Flüge erforderlich sind, um dieselbe Anzahl von Passagieren auf derselben Strecke zu befördern. Und je weniger Flüge, desto weniger Unfälle bei sonst gleichen Bedingungen. Gleichzeitig fordert ein Flugzeugabsturz heute mehr Todesopfer als früher. Theoretisch kompensieren sich diese beiden Effekte mehr oder weniger. Da sich das Streckennetz aber ständig ändert, kann ich aus meinen Daten die Anzahl der durchgeführten Flüge nicht abschätzen und habe auch keine genauen Daten über die Anzahl der Flüge, also arbeite ich mit dem, was ich habe.

Einerseits gab es in Russland 1991 - 2010 wirklich ein Versagen bei der Verkehrssicherheit (1996 - 2000 waren eine angenehme Ausnahme); Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre fiel das Land auf das für die UdSSR charakteristische Sicherheitsniveau zurück. Gleichzeitig ist nicht ganz klar, was genau dieses Versagen verursacht hat: eine drastische Verschlechterung der Lage nach dem Zusammenbruch der UdSSR oder ein unerwarteter positiver Sicherheitssprung in den Jahren 1986-1990 (höchstwahrscheinlich beides).

Darüber hinaus sieht die Situation der Sicherheit des Luftverkehrs in Russland heute, obwohl sie der UdSSR im Zeitraum 1986-1990 unterlegen ist, viel besser aus als in jeder anderen sowjetischen Periode.

Dennoch müssen wir zugeben, dass in Bezug auf die Vereinigten Staaten alles sehr schlecht aussieht: Zu Sowjetzeiten war die Kluft zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten viel kleiner als heute; Während der Flugverkehr in den Vereinigten Staaten viel sicherer geworden ist, ist in unserem Land nichts dergleichen passiert.

Mit anderen Worten, im postsowjetischen Russland gab es keine Fortschritte im Bereich der Luftsicherheit, die für die entwickelten Länder charakteristisch sind, und es gab sogar eine deutliche Verschlechterung der Situation im Vergleich zur späten UdSSR, aber gleichzeitig sogar die schlimmsten russischen Zeiten sind mit einzelnen sowjetischen Perioden vergleichbar. Das heißt, es kann nicht gesagt werden, dass die Luftfahrt in der UdSSR sehr sicher war, und nach dem Zusammenbruch der UdSSR geschah etwas noch nie dagewesenes.

Fazit: Meiner Meinung nach sollte nicht die Frage aufgeworfen werden, wie man in die Zeit der UdSSR zurückkehrt (denn dann sind wir viel geflogen und auch viel abgestürzt), sondern wie man näher an die modernen USA kommt (weil dort sind sehr, sehr viele und fast völlig sicher).

PS Es wäre sehr interessant, diese Daten im Kontext einzelner Fluggesellschaften zu betrachten, aber leider gibt es keine so detaillierten Daten zu den Passagierzahlen. Aeroflot hat beispielsweise seit 1994 keine tödlichen Unfälle auf Passagierflügen mehr gehabt; Transaero hatte in den 24 Jahren ihres Bestehens noch nie solche Unfälle; Sibirien / S7 hatte nur einen solchen Fall (ohne den Terroranschlag und das Flugzeug, das von einer ukrainischen Rakete abgeschossen zu sein schien). Es herrscht das Gefühl, dass die führenden russischen Unternehmen den westlichen in Bezug auf die Sicherheit jetzt nicht nachstehen, aber bei kleinen Unternehmen ist nicht klar, was passiert. Только вот не надо воспринимать это как призыв все национализировать и объединить: дело скорее не в размере самом по себе и уж тем более не в том, кто владелец, а в том, каков уровень подготовки (и зарплаты) пилотов, какова культура безопасности в компании usw.

2. IL-76.

Das Flugzeug Il-76, das am häufigsten von den Fluggesellschaften der Länder der ehemaligen Sowjetunion betrieben wird, belegt die zweite Reihe in der Wertung der gefährlichsten Flugzeugmodelle, die weltweit in Stückzahlen von 100 oder mehr eingesetzt werden. Es gibt einen Flugzeugabsturz für 549.900 Flugstunden dieses Flugzeugs. Derzeit werden weltweit 247 Il-76-Flugzeuge eingesetzt, die von 1974 bis heute produziert wurden. Einer der größten Flugzeugabstürze der Il-76 ereignete sich 2003. Dann tötete das abgestürzte Flugzeug der iranischen Fluggesellschaft Iran Revolutionsgarden 275 Menschen. "title =" (! SPRACHE: 2. Il-76. Das Flugzeug Il-76, das am häufigsten von den Fluggesellschaften der Länder der ehemaligen Sowjetunion betrieben wird, belegt die zweite Reihe in der Wertung der gefährlichsten Flugzeugmodelle, die weltweit in Stückzahlen von 100 oder mehr eingesetzt werden. Es gibt einen Flugzeugabsturz für 549.900 Flugstunden dieses Flugzeugs. Derzeit werden weltweit 247 Il-76-Flugzeuge eingesetzt, die von 1974 bis heute produziert wurden. Einer der größten Flugzeugabstürze der Il-76 ereignete sich 2003. Dann tötete das abgestürzte Flugzeug der iranischen Fluggesellschaft Iran Revolutionsgarden 275 Menschen.

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